热点资讯联系我们 江宇舟：“中国制造正八方受敌”？大可无谓堕入“关税惊愕症”
【文/不雅察者网专栏作家 江宇舟】
从本年6月欧盟通知拟对中国产电动汽车加征关税措施以来，每一个节点皆会激起舆情热门。
7月4日，临时反补贴税开动加征，税率从17.4%至37.6%不等。但“临时”转正需要流程欧盟成员国的投票，要是有代表至少65%欧盟东谈主口的15个国度投票反对，关税将无法在本年11月精良实施。本月15日，进行了首轮参谋性投票，据路透社报谈，法国、意大利和西班牙等12个欧盟成员国默示支握，4个欧盟成员国反对，德国、芬兰和瑞典等11国投出弃权票。
虽然离关税精良实施还存在着一定变数，但凭据上述投票落幕，强烈反对的票数很少，加上弃权票也才15票，且德国这么被以为是开征关税后负面影响最大的国度，在国内车厂反对波澜一派的情况下，也以“与欧盟保握合作的精神”为由投出一张弃权票（笔者身边有战争不同德企的一又友，对朔尔茨和本届德国政府的格调，倒是皆颇有点南宋时东谈主论秦桧的嗅觉）。
7月18日和19日，欧委会应中国机电家具相差口商会和上汽集团要求，分辩举办了听证会，现在欧委会还莫得反馈进一步落幕。按照欧盟反补贴探问的时刻安排，该探问自18日后从临时阶段转入说明阶段，11月2日欧盟将最终决定是否实施精良关税[1]。因此，我们依然要作念好关税将精良开征的准备。
本文将从欧盟在关连领域贸易保护措施的沿革、本色、中欧阛阓利益关系、欧盟动机伸开分析，由此辨析我们可能接纳的支吾技能，况且对面前同类事件以及我们应该握有的格调，伸开关连阐发。
一、贸易保护早已有之，况且一直层层加码
首先，欧盟本次对中国产汽车的关税加征，不错说是“蓄谋已久”，早在旧年9月，欧盟便对华发起了针对中国电动汽车的反补贴探问。在莫得任何企业进行关连讲演的情况下，欧委会以一己之力启动了关税加征途序，开启了这场莫得原告的裁判。
而此次关税加征只是频年来泰西国度针对中国新能源汽车产业一系列小动作里的最新一齐。频年来针对原材料、零部件、碳排量甚而电板回收率，它们一经制定了一系列让东谈主头晕眼花的管控端正，甚而让东谈主空意想国际乒联对乒乓赛制的数十年矫正，而强度还远甚之。
泰西频年来对中国新能源汽车产业链入口的若干限定政策摘抄。霞光智库&和君《中国新能源汽车出海十大趋势瞻念察回报》，2024-5
除此以外，部分欧盟成员国还会“独走”，我方加码，甚而祸及在华分娩的外资品牌。以法国为例，2024年1月起，法国将电动汽车补贴与碳排放核算挂钩，并片面为中国制造的电动汽车设定过高的碳排放指数，叠加交通输送方法所波及的碳排放，导致法国阛阓最受接待的3款电动汽车：达契亚Spring、特斯拉Model 3和MG 4失去补贴履历，而这3款电动汽车均在中国制造并出口到法国。
二、汽车补贴贼喊捉贼，反而涌现西方积弊
上文中一经出现了“补贴”一词。与某些公论试图向我们“发蒙”的内容不同，西方国度向来绝不婉言他们对产业的扶握，甚而将政府支握列为了新能源汽车行业得以凯旋的四大撑握之一[2]。由此带来了一个高出调侃的容许，就是泰西国度频频以“反补贴”为名对中国掀翻探问，但反而涌现了它们我方在产业政策上的低效奢华与倒打一耙。
据推算，到2022年对新能源汽车实施应用的辅助资金收尾时，中国对新能源汽车的补贴累计约1,500亿元东谈主民币[3]。在13年的补贴期内，约2/3的补贴披发皆汇注在2017-2020年[2]，而后等于急速退坡[3]。
此外，关于补贴的车型范例更是及时更新，有时甚而裁汰在季度以内。笔者曾在那段时刻参与新能源汽车名目，切身经历了国补地补退坡与补贴范例的大调，对国度“养鱼政策”的心路历程也从半疑半信直到五体投地。这永恒是笔者对国度顶层联想充满信心的源流之一。
反不雅泰西，早在2017年曩昔，好意思国联邦政府为鼓励充电式搀杂能源汽车联想，仅在能源电板、要津零部件的研发和分娩上就斥资140亿好意思元[4]。近期拜登签署的《2022年通胀削减法案》，又要追加数十亿好意思元资金用于电动汽车的实施和电板工场的修复。
好意思国对新能源汽车的补贴其实不晚于中国，税收补贴自2009年以来就一直存在。但补贴车型竟然耐久更新滞后，直到2022年法案奏效时才有所调整，此时凭据好意思国汽车调动定约统计，已有70%的车型不妥当要求[5]。
就在中国新能源汽车补贴开动握续退坡的2020年，欧盟主要国度却大幅调高了对新能源汽车领域的补贴，法国2020年车辆补贴预算从2019年的2.6亿欧元攀升至4亿欧元，还不含购车用车等配套补贴。德国在2019年将新能源车补贴上限径直提高了50%。欧盟为新能源汽车配套设施所联想的投资资金，单项就能达到400-600亿欧元[6]。
早在2020年9月，针对好意思国在2018年关于中国的新增关税，世贸组织就曾作念出裁决，以为好意思方对包括“中方补贴”在内的一系列举证并不妥当事实，违抗贸易端正。对比上述举证，我们概况能明白如今欧盟为何索性我方开征关税了。
网上有句见笑“列强竟是我大清”，泰西以“反补贴”为名对中国电动汽车的指控，为此又增添了浓墨重彩的例证。面前西方国度的落幕低下、自便铺张、贪污僵硬与如今的窝囊狂怒，在此得到了大书特书的展现。这背后不仅是产业所在一经开动趋于过时，而且涌现了它们在社会料理和轨制纠错方面的机制性弊病，关连问题一经镣铐了它们面前的发展，还将握续困扰它们的将来，已然不是能以浅近的关税加征就让产业回春的。
义务西席阶段就系统学习过唯物史不雅的我们天然知道，当历史进度发展到对全寰球最大的产业提供方闭关锁国之后，接下来会发生什么。这是我们在推敲这个问题前，首先不错保有、也应当保有的自信。
国际主要国度新能源投资鸿沟对比。
摘自想略特的分析回报，不错看出好意思欧对新能源产业的巨大参预。颇有道理的是，该图配文写的是“而新能源动作列国落实双碳方针的主要技能，也需要国度、区域及地方政府资金的补贴率领。我们展望将来数年针对新能源、新技巧和新业态发展的政府投资和补贴仍将握续。”普华永谈想略特《“满川风雨看潮生”》，2023-6
三、欧盟阛阓鸿沟巨大，中欧利益羁绊颇深
据乘联会数据夸耀，2023年中国汽车出口总量达到522万辆，其中乘用车占比85%，为442.7万辆。而新能源乘用车出口达到173万辆，占比33%。在新能源车的出口中，绝大多数份额来自欧洲和亚洲，占比分辩为42%和41%。在这其中，出口至欧友邦家的新能源汽车约占总量的三成[7]。由此可见欧盟阛阓对中国新能源汽车出口的贫寒性。
欧盟本身的环保政策，也本为新能源汽车的实施创造了精粹要求。旧年6月，欧盟决议到2035年全境停售燃油汽车，同期出台大鸿沟补贴、税收及路权优惠等措施来刺激新能源车花费。
而且，现在的中国出口关于欧盟同样是有益的。据欧洲输送与环境磋商会（T&E）3月发布的回报称，中国产的新能源汽车占据了2023年欧盟销售总量的19.5%，其中中国脉土品牌的占有率唯有7.9%，剩下的近11.6%是由包括特斯拉、良马、雷诺等泰西车企孝敬的。某种程度上说，在面前时点加征关税，对欧友邦家不止于“杀敌八百、自损一千”。
此外，从欧盟拟加征关税的比例来看，也颇耐东谈主寻味。关于面前设定的税率，业内反馈还相对闲暇。中国乘用车联席会通知长崔东树说默示，欧盟的暂定关税基本在其预期之内，对大多数中国企业不会有太大影响，中国电动汽车出口企业将来在欧洲仍有巨大的发展后劲。
彭博社引述海关数据夸耀，从比亚迪微型车海豚到上汽MG名爵MG4，中国电动车在欧洲的平均售价是国内的两倍。即便如斯，瑞银集团研究以为，中国汽车制造商分娩的汽车相较于其他国度的电动汽车，仍有约30%的价钱上风。来自好意思国的参谋公司荣鼎集团更在其研究回报中放言，欧洲应将其关税设定至45%至55%。
虽然这些数据极为耸动，一看便知来者不善[8]，但也如实给出了一定的量化信息。诸如比亚迪这么的公司，现在同款车型在欧盟所得销售利润可达到国内阛阓的数倍乃至十余倍，因此即使加征30%的税率，仍有实力在欧盟阛阓获取份额[9]。
因此，欧盟的关税加征与好意思国这种普加100%以上是有区别的，不是绝对关门，而是要削减我们的份额，收窄中国车企利润的空间。德国基尔寰球经济研究所对此的测算是，约20%的关税就将使中国电动车在欧洲的份额缩水1/4，按2023年出涎水平，约削减12.5-13万辆，贸易份额收窄40亿好意思元。
可是，连番邦主流机构皆以为，这种加征关税的行径，欧盟对中国的风险敞口更大。凭据好意思国摩根士丹利银行（Morgan Stanley）测算，欧洲上市公司约有8%的收入来自中国，且由于欧洲是贸易密集型经济体，因此对中国的敏锐度更高。跨国公司在中国的投资占欧洲GDP的2%，而好意思国仅占1%。国际货币基金组织4月份的一项研究发现，要是西方和中国之间在投资上互设壁垒，欧洲的国民分娩总值将着落2%，是好意思国所受打击的两倍多[10]。
2024年1月至5月期间，欧洲阛阓占中国纯电动汽车总出口份额的月平均比例约为49%，跟旧年同期比拟，月平均着落幅度虽接近16%。但与此同期，2024年1-5月中国纯电动汽车总出口额仍然同比增长了约6.48%，这主要由来自南好意思洲和亚洲的出口增长。
比亚迪汽车正在口岸装载，恭候出口。汇注图片
因此，不错先明确极少，欧盟政客这回是冒着巨大的经济风险来和中国开展这场贸易战的，欧盟里面包括产业东谈主士在内的一部分有识之士一经开动抗议。也许正因如斯，限定了欧盟政客如好意思国那般“放飞自我”。这亦然后续支吾我们不错诓骗的支点。
四、多种动机连环交汇，个中利益纵横交叉
在分析支吾之策前，我们还需要探讨一个问题：欧盟此番加征关税，在限定中国阛阓份额的导向下，又不错拆分出哪些具体动机？
首先，从政事层面上，按照欧委会的一贯作念派，很难说不是受到了好意思国的怂恿，两边关税加征山鸣谷应，且皆以“反补贴”、“促平正”为大旗。此外，跟着欧洲诸国料理失能，多国政府的在朝碰到危急，也急需退换里面矛盾，塑造“捍卫本国产业”的形象。
其次，欧委会遴荐在此时发难，应该是进行了相应的精算。对比中国手机制造厂商的全球化历程，约莫在国内家具的全球阛阓占有率达到15%支配，会出现阛阓份额的彭胀拐点。欧委会首先作念出保护想法表态，与中国汽车市占率突破15%的时刻约莫重合，遏止中国产业之心昭然若揭。
中国手机及汽车品牌发展轨迹对比。罗兰贝格《中国车企出海白皮书》，2022-12
第三，欧委会探问方法的安排，似乎也涌现了它们考查生意秘籍的暗淡情绪。
6月20日，商务部发言东谈主何亚东在答记者问时默示，“据企业响应，欧委会在对中国新能源汽车反补贴探问中，提取中国新能源汽车及电板企业分娩筹谋、发展联想、技巧工艺、家具配方等方面的无数信息，比如要求中国企业注视提供电板身分和配方，还要求企业提供新能源汽车分娩资本、通盘新能源汽车零部件和原材料逐笔采购信息、销售渠谈和订价神气、在欧客户信息、供应链布局信息等”。
欧委会采集的信息类型、鸿沟和数目达到了前所未有的水平，好多波及生意敏锐信息和企业中枢微妙，远远超出了反补贴探问的需要。
此外，等于以关税为筹码，加快中资企业赴欧投产。颇具玄色幽默的是，在本次加征关税中颇为活跃的法国、西班牙等国，亦然对中国车企至极配套企业投资引进的积极分子。
以法国为例，该国正在积极争取中国电板企业投资，在本年5月习近平主席访法时，宁德时期、远景科技、亿纬锂能董事长均应邀出席关连举止。勾通法国对中国产新能源汽车的一系列不友好行径，以关税为筹码相通中企投资之心昭然若揭。而我们的支吾同样也可见范例与风范，关于合理的投资抱积极格调，但同期开动准备启动在关税上的流毒措施。
五、反制技能渐趋丰富，模式步地永恒可期
针对欧盟与好意思国掀翻的一系列贸易保护波澜，首先需要承认，兰州软件开发对我们势必会产生压力，不会有兵强马壮的到手。但是我们的产业基础和宏不雅策略，一定能奠定最终的胜局。
这是一场耐久的作战，但我们绝对无谓被那些“皆在加征关税”的大新闻所骚扰。这场经济握久战，我们有着比《论握久战》阿谁年代丰沛得多的系统资源，我们的器具箱甚而会是全球功能最无缺、能源最强盛的。
在最基础的企业支吾层面，除了上文一经说起的较厚的利润区间，更为贫寒的是面前中国新能源汽车品牌一经收尾了全球布局。不仅是整车厂一经初具“日不落”雏形，配套零部件也同步出海，我们一经具备并约束强化在国际铺设无缺新能源汽车产业链的才调。
要是欧盟要步好意思国后尘，那正如笔者上一篇专栏标题说的那样“想要绝对封堵中国，除非屏蔽全球”。
中国汽车自主品牌国际建厂近况霞光智库&和君《中国新能源汽车出海十大趋势瞻念察回报》，2024-5
此外，即使是在欧洲阛阓，多家中国新能源汽车品牌已官宣、或正在联想在欧洲开设工场，以遁入关税风险。比亚迪2023年底通知将在匈牙利建一家能源汽车分娩基地。
据匈牙利当地媒体回报，该工场联想将于2025年下半年开动分娩。本年4月，奇瑞汽车与西班牙土产货公司达成一项合股契约，将在西班牙开设其第一家欧洲工场。此外，东风 、上汽等中国车企也正在寻求在欧洲开设工场，在欧洲收尾分娩土产货化。
企业和产业链走向全球，本就是先进制造业发展的一大方法，在增厚本身效益的同期，扩大全球利益。在中国新能源车企一经具备鸿沟化走向全球的要求下，不管是企业层面照旧国度层面，支吾技能也将大大丰富。如何遴荐投资对象国、提供若干土产货工作岗亭、获取若干税收减免和其他辅助，这其中皆提供了无数的操作空间。即使欧盟加征关税，也不错通过上述技能充分消化、有劲反制，况且以经济技能促成它们里面的分化。
这种技能不止用于欧盟，对好意思国同样如斯，是以像加州州长这么的好意思国地方带领会单独访华并赢得高规格礼遇，而好意思国屡屡挥舞关税大棒，在我方里面皆遭到了一些地方政府和无数企业家的阻挡，反而加重了好意思国的扯破，让那句“中好意思关系的但愿在民间”显得格外书不宣意。
二十届三中全会进一步明确了对外绽放是基本国策，要扩大国际合作而非关门想法。事实也一再解说，在他国关门时候我们坚握绽放，反而会让我们不管是本身利益、合作范围照旧支吾技能皆更为丰富。这是不以贸易保护想法者意志为退换的经济端正，行政技能无法冲破。
从更宏不雅的阛阓角度来看，中国新能源品牌合座呈现“价降、量涨、质高”的现象，与泰西车企发挥出迥然相异的阛阓特质和精神容颜。这绝不单是是单纯的“价钱战”、“内卷”所能解释的，背后恰是无缺的产业配套与握续的技巧赋能握续提高之功。
面前全寰球经济的复苏动能依然偏弱，花费者购买力问题困扰各大阛阓，中国新能源汽车的销量却能继承住这么的磨真金不怕火，况且握续深化对“价廉物好意思”的界说，甚而能让关税大棒更多打到贸易保护国我方品牌的屁股上，勾通上文提到的全球布局，我们就能交融为什么会说，加征关税对中国车企走向寰球的脚步，只可邋遢，无法贫困。
面前中国电动汽车阛阓在需求端也正在升华，在德勤“为什么遴荐电动汽车”的探问中，唯有中国花费者把更好的驾驶体验、而不是更低的资本放在了首位。这短短一项之差，背后其实体现了阛阓业态、家具供应和花费不雅念的渐渐跳跃。德勤《2023年全球汽车花费者探问：全球焦点国度》，2023-2
想略特的调研也发现了同样的情况，中国汽车花费者对功能与场景的需求最为知道全面。上述调研均来自外资机构，最大程度上根绝了“自卖自爱”嫌疑。普华永谈想略特《2023年数字化汽车回报（首篇）》，2023-4
总之，依托全产业链的技巧上风和阛阓拓荒才调，中国新能源汽车一经远不止是靠价钱在作念输出，而是勾通了分娩模式、完善配套、对外绽放、智能化赋能所形成的一个大型产业系统集成，而这种集成在末端场景的应用是在约束挖掘着分娩活命的互联互通、高效方便，正在冉冉构建分娩活命的新模式。要是以贸易保护想法，遵从原土的低效分娩，自绝于这套模式，从永恒来看，吃亏的一定不是我们。
也唯有在上述这些内容的基础上，我们的关税流毒才会愈加有劲。笔者永恒以为，单纯的流毒只是相互伤害，而如何能够在打击对方分歧理行径时，还能扩大本身利益，才是“高水平对外绽放”的应有之义。
在前文中，笔者也屡次提到中好意思贸易战之后顶层联想的奥妙，并莫得停留在平等流毒，反而让外贸又上了一个新台阶。在我们关于欧盟若干顶端技巧，以及与特定国度的产业合作还需深化的前提下，天然不可能如西方贸易保护者那样鼎力扩大打击面。但不错精真实施，比喻之前一经提到的大排量汽车、比喻对特定国度的农家具和高端挥霍。要点不错放在具有逾额收益的非必需品、具有无为工作东谈主群的商品以及与我们面前社会导向需求不符的商品上。将这种打击措施与通俗的阛阓鼓励勾通起来，不仅收尾斗争的有礼有节，而且能让我方的效益最大化。
天然，中国车企与中国新能源汽车产业链，远不成说是大醇小疵的，还有不少需要提高的地方，诸如提高品牌意志、开展针对性服务、修复销售汇注、优化服务售后。而身处竞争浓烈的发达国度阛阓，无疑能加快搞定这些短板，反哺于国内新能源企业作念好内功，变得更为强盛，这亦然欧盟阛阓能够带给我们挑战与机遇并存之处。
六、从“贸易自卫”到“贸易互保”，以绽放促矫正
在分析完上述问题后，临了还想探讨一下近期比较热门的话题。
首先，笔者能够嗅觉到有些媒体和读者相互轮回堕入了某种“关税惊愕症”之中，络续会将不同国度、不同发展阶段、不同起点、针对不同的中国商品所加征的关税混在一齐，营造出一种“中国制造正在八方受敌”的幻象。
这种新闻要是是要配合战忽局责任，那么大可无妨。要是是肃穆向我方东谈主普及，那就大可无谓。关于每一齐关连新闻，我们皆不错仔细分析一下其内期望理与一脉相传，便会发现“搞个大新闻”其实给公论率领带来了很大的偏差。
比喻印尼加征关税，是只针对轻工基础行业，要保护工作，在中国出口版本里占比不大，并但愿诱骗中国投资，靴子迟迟莫得落地[11]。
土耳其、巴西加征新能源汽车关税，也有保护本国产业和诱骗投资的意图，其中土耳其在赢得中国车企投资承诺后，一经取销了关税[12]。
而巴西则是在新能源汽车方面耐久关税为零后进行加增，且据巴西外贸统计系统“Comex Stat”数据夸耀，本年前5个月，巴西从中国入口乘用车总数达到11.4亿好意思元，同比高涨466%[13]。虽然有在关税落地前“突击出口”的因素，但是巴西国产替代才调较为薄弱，后续关连外贸料仍将保握安稳发展。
在部分媒体传达友好国度巴西怎么皆开动加征关税的惊愕时，主流媒体其实每个月皆在报谈中国新能源汽车在巴西阛阓的新进展。汇注图片
印尼、土耳其和巴西等发展中国度对中国施加关税，还不错蔓延出一个更为潜入的问题。
伴跟着发达国度率先举起贸易保护想法的大旗，浩瀚发展中国度在一经遭受诬蔑的寰球阛阓中，如何诊治我方的利益？同为发展中国度的中国，在其中应该饰演怎么的变装？
笔者以为这亦然推动更高水平对外绽放和构建“东谈主类运谈共同体”的一大推行问题。当发达国度带头逆全球化后，处于相对幼弱地位的第三寰球国度，遴选本就未几的贸易器具就会显得相对悍戾一些，这亦然无可如何的事情。
哪怕同样是挥舞关税大棒也存在极大判袂，不错化用当年丁仲礼院士对碳排放平正性的指正，发展中国度也有发展权。他们保护本国产业的初志是不错交融的，他们的发展权是值得尊重的。而我们相互之间的合理职权偶然绝对兼容，也不可幸免会带来包括贸易在内的冲突。
如何回到上文所讲的基于国度利益、发展阶段、政策起点、特定领域商品，去具体问题具体分析，顺水推舟化解矛盾，把“贸易自卫”变成“贸易互保”，并由此带动本身的产业升级与服务优化，收尾“以绽放促矫正”，无疑是能够展现中国在“全球料理新决策”这个大课题上的意愿和才调的。这亦然中国在外贸领域能否转危为机的磨真金不怕火，也确信我们国度能答好这谈大题。
笔者撰写此段时，刚巧二十届三中全会公报全文发布，勾通相关案例，关于公报中的关连形貌，交融也更为具象和潜入。汇注图片
其实列国对“中国制造”的贸易保护想法，从中国对外绽放那天，就永恒出入相随。不少一又友应该会对入世前每年要与好意思国续期“最惠国待遇”明日黄花，好意思国政府屡屡以此为挟制。
当年我们出口创汇的基础商品，被迫辄伸开“反推销探问”，这些薄利多销的商品，每增多一两个点的关税，反而确凿有可能变周全行业的荒僻。中国外贸就是从那么艰难的岁月里走出来的，由弱到强。
app开发今天诚然碰到到了发达国度自矫正绽放以来额外的贸易保护想法逆流，但我们的身段更强壮了，产业上风更昭着了，器具箱更丰富了，问题档次也早就从出口创汇提高到引颈产业发展了，天然该有充足的信心支吾这些挑战。
天然，我们也应该要看到，面前一些惊愕也有我方的生成泥土。由于现在新旧转型的摩擦还在握续，部分行业的分娩、工作和花费约束受到冲击，很容易会放大社会负面心扉。而经济毕竟不是天然科学，经济社会中不同东谈主群的主不雅阐明和行径又会施加反作使劲，影响到经济社会的通俗运行，需要对此加以足够的怜爱。
不管是对外绽放、产业提高照旧大众赢得感，最终搞定上述问题的根蒂之谈照旧能够收尾高水平的发展，坚握矫正绽放，完善阛阓经济体制，买通表里双轮回，提高技巧水平，发展产业链，一方面作念大增量鸿沟，赓续推动社会分娩力的发展，并带动全球复苏；一方面优化存量分派，握续提高东谈主民大众的赢得感，并由此蔓延到造福全球。
由上述问题发散，其实还存在着无数西方经济学解释不了的情况，如何一遍攻坚克难，一边回想提真金不怕火，丰富和发展中国特质的经济学表面，收尾形而下拓荒与形而高涨华的动态联动，也应当是中国走向当代化、引颈当代化的贫寒构成部分。
至此，本文由欧盟加征关税破题，约莫梳理了近期中国外贸碰到到的若干问题。后续还想勾通历史上的贸易保护想法政策，至极所带来的后果，来为当远时事提供一些模仿，请保握关爱。
文末彩蛋：好意思国东谈主对高关税和贸易保护想法的反想直到今天、今时、今刻依然空口无凭挂在他们我方推敲院的官网上，而新一轮逆流将又掀怒潮。这才是真材实料的“唯有更替重迭、莫得变革产生”、这才是“历史的陶冶就是东谈主们从未吸取陶冶”。汇注图片
疑望：
[1]欧盟对华电动车加征关税，中欧绿色合作会受影响吗？
https://res.cenews.com.cn/h5/news.html?id=1145074
[2]电动汽车不雅察家：算一算积年补贴总数
https://d1ev.com/kol/88377。
[3]中国欧盟商会主席彦辞径直默示，中国的电动汽车公司不再需要这种匡助。
[4]好意思国新能源汽车补贴政策的启示
http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201704/22/t20170422_22230940.shtml。
[5]拜登政府砸数十亿好意思元补贴新能源车阛阓，“北好意思制造”的方针能收尾吗？
https://www.yicai.com/news/101508904.html。
[6]欧洲新能源汽车税收优惠政策及发展趋势简介
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1734588442488517855。
[7]崔东树：2023年12月中国汽车出口阛阓分析
https://new.qq.com/rain/a/20240122A09PZK00。
[8]荣鼎的无缺研报。笔者以为对其分析一定要严慎看待， “数据干货留住来，分析论断要当心”，不可盲目征引。在不久前好意思国炒作中国“产能充足”论时，该公司亦然急前锋。
https://rhg.com/research/aint-no-duty-high-enough/。
[9]荣鼎测算，比亚迪的Seal U 车型（即中国阛阓的宋PLUS）在中国的售价为20500欧元，在欧盟的售价为42000欧元，展望其在国内阛阓的利润为1300欧元，而在欧洲每辆车的利润为14300欧元。即使加征30%的关税，该车型在欧盟阛阓也能赢得可不雅的利润。
[10]中欧峰会：贸易战暗影下，欧盟如何重塑对华关系
https://www.bbc.com/zhongwen/simp/world-67648284。
决赛中国U20女排首发派出主攻李晨瑄、郭湘玲，副攻陈厚羽、单琳倩，接应王音迪，二传朱航霆和自由人孙婉鋆。
主攻（5人）：布萨、洛佐、拉佐维奇、米伦科维奇、乌泽拉奇
[11]江宇舟：印尼加征关税是否剑指中国？
https://user.guancha.cn/main/preview?id=1265711。
[12]土耳其取消对中国汽车加征关税，比亚迪在该国投资10亿好意思元建厂
https://finance.sina.com.cn/roll/2024-07-11/doc-inccumyw8452887.shtml。
[13]欧盟临时关税落地，中国车企如何拓展阛阓？
https://news.sina.com.cn/w/2024-07-06/doc-incccupw1601530.shtml。