[文/不雅察者网专栏作家张仲麟]
当地期间7月19日，全球无数打工东说念主转眼发现，他们的电脑屏幕要么蓝屏要么连不上系统管事器。而往日相等管用的“重启大法”也失去了恶果，重启之后依然得靠近那硕大的蓝屏。
这次微软蓝屏导致的系统瘫痪遍布全球，但在北好意思尤其严重，对社会开动产生了严重影响：航班停飞、911热线打欠亨、酒店无法办理入住、病院取消手术、商店无法买卖，而这一切都源于一家鲜为东说念主知的收集安全公司CrowdStrike——天然目下也曾变成亲喻户晓了。
这次全球性的“蓝屏事件”发生的原因说白了并不那么让东说念主不测。算作全球收集安全与云筹办端点保衬鸿沟顶尖公司之一，有大批公司和云管事器使用CrowdStrike公司的Falcon平台，况兼开动在Windows平台上。
这次事件，等于由于CrowdStrike最新的一个软件更新与Windows平台出现了严重的兼容性问题，并由此导致出现了大面积的“蓝屏死机”，而且“无尽轮回”。要是只是局限于个东说念主电脑上也就完了，但问题更新不异诳骗在云管事器上（比如微软自家的Azure云管事）况兼不异导致了严重问题，这使得“蓝屏事件”对世界鸿沟酿成普通影响，而航空业又首当其冲。
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“蓝屏”中的好意思国航司
由于各个国度的航空公司所罗致的信息系统决议各不调换，使得在“蓝屏事件”中受到的影响也各不调换：有些是自助值机系统无法使用只可柜台办理，有些是登机牌无法打印只高手写，有些则是从值机到配载系消失都无法使用，透顶丧失运作材干。
航空公司的信息系统触及到微软Azure云管事以及基于Windows系统的结尾是重灾地，最要命的是那些在云管事上开动的信息系统管事器。
由于身处好意思国具有“地利”，好意思国航空公司就成了本轮“蓝屏事件”的重灾地了，好意思国三大航（达好意思、好意思国、好意思联航）一个不落一都遇害，对通盘航班发出大地停飞请示，FAA条目空中交通料理员奉告翱游员，航空公司目下遇到了通讯问题。除此除外，捷蓝航空、边境航空、精神航空这些中小航空公司也受到严重影响，要害系统无法使用并导致航班大批取消。
算作本轮蓝屏事件的主要受害者，达好意思、好意思国航、好意思联航有大批航班被取消，而其中受影响最大的是好意思国客流量最大的机场——亚特兰大机场。算作全好意思最大的要害机场亦然达好意思航空的基地机场，在本轮“蓝屏事件”中累计取消了五百多班航班，其中多为达好意思航空的航班。紧随自后的是芝加哥奥黑尔机场取消了近200班、纽约拉瓜迪亚机场取消了三分之一航班。而好意思国除外欧洲机场的航班也受到了不小的影响，阿姆斯特丹机场收支港航班有40%延误，柏林机场有三分之一航班取消。
有趣味的是，这一轮大限制系统故障却莫得对好意思西南航空与阿拉斯加航空酿成影响，还包括UPS、FEDEX这两个航空货运，而其背后的原因又号称“玄色幽默”。
好意思西南航空目下使用的航班运控系统是基于1992年的Windows3.1系统开动的，而其机组调配体系则是基于电话招呼。因此这一轮由于诞妄更新包导致的Windows系统与云管事大限制系统宕机事件，对好意思西南航空来说真等于“系统过于过时，是以毫无影响”。
UPS和FEDEX亦然差未几的情况，他们仍然在使用Windows95概况Windows3.1来开动其要害运营系统，因此得以躲过这一劫。
而其他莫得受到影响的好意思国航司多是一些地区性的支线航空公司，这些小航空公司的信息与开动系统较为原始，用不起上流的云管事，因此也逃过一劫得以平方开动。理预想2022年圣诞节北好意思暴雪天气带来的大范围延误中，好意思西南由于系统过于过时导致迟迟无法归附航班开动，本次事件也算是“风水秩序转”，诠释注解了“进修系统”所具备的“高赋闲性”上风。
缺位的救急责罚
在本轮更新导致大限制系统崩溃的“蓝屏事件”中，最让东说念主大跌眼镜的莫过于好意思国三大航在系统崩溃发生后，至心之言地打出了白旗，停飞通盘航班。在我看来，这无疑黑白常匪夷所想的，因为这些运控系统都是垂死系统，不单是关系到航空公司我方的日常运控，亦然国度要害交通系统的一部分。
此类航空运控系统，时常对其可靠性与强韧性都有着极高的条目，确保不会因为崩溃对航空运作酿成严重影响。国际民用航空组织（ICAO）就在一系列文献中对航空运控系统的备份和冗余提倡了具体的条目，以幸免单一系统崩溃酿成严重后果，包括：
条目依期备份要害运营数据。
必须在硬件和软件上斥逐冗余，包括备用管事器、存储开采等。
必须制定详备的孤寂归附有筹画，软件开发的公司涵盖多样孤寂性场景。
要害系统（如空中料理系统）需要具备自动故障切换功能且开动数据同步，主系融合旦发生故障，不错立即切换到备用模式开动。
要是咱们看本次“蓝屏事件”的话，会发现那些好意思国航司并莫得（概况说没作念到）孤寂归附有筹画，也莫得斥逐要害系统故障后自动切换到备份。天然有一种可能是他们如实有备份，关联词备份不异遇到了蓝屏（举例不异基于Windows系统开动且被诞妄更新影响），这就给东说念主一种“为了幸免鸡蛋放在一个篮子里，于是买了多个P2P搭理防患暴雷”的嗅觉。
算作一个有着丰富现场告诫的东说念主，我对本次好意思国同业们的发达亦然颇为不明，因为航空公司关于此类情况势必会有救急预案，在系统左迁或绝对不能用的情况下确保最低松手的运作。以我在一线责任中的资历而言，飞机的配载诚然目下都是通过信息化系统进行，但每一个配载东说念主员都保留入部属手工画配载表的本领活。一朝发生配载系统故障无法使用，就照着机号对应的机型翻出配载表的PDF文档，将配载表打印出来，然后手工配载手工筹办，赢得飞机升起数据。而这种手工操作是极为基础的业务妙技，年年练、月月练、周周练，等于为了确保需要切手动筹办的要害时刻不会掉链子。
而其他联系阵势及部门也一样对救急演练有着近乎止境的条目。算作与值机部门有责任交叉的部门，咱们险些每个月都能接到来自值机的电话，条目莳植一个造谣航班以供他们进行救急演练。而值机救急演练的执行等于中航信系统（国内使用的民航运营系统）宕机的情况下，基于腹地模式进行搭客值机和登机牌办理，以致在无法打印的情况下给搭客手写登机牌让搭客登机。
也因此，当看着好意思国同业因为值机系统、配载系统等诸多系统跟着“蓝屏事件”挂掉，导致航班运作透顶瘫痪时，我就很不明：你们平时不练手工的么？你们就莫得救急预案么？你们救急预案不演练的么？你们莫得备份系统么？
为何中国莫得受到影响
这次影响全球的“蓝屏事件”对中国险些莫得酿成影响，中国民航运作绝对平方，仅有一些外航航班（如好意思国航空、好意思联航）受国际影响导致了延误，其原因也并不复杂。
当先，关于结尾电脑来说，是使用Windows系统且触及到安设了CrowdStrike公司的安全软件，在更新了诞妄补丁后，才会产生无尽“蓝屏重启”的问题，而国内航司电脑结尾时常并不使用该公司的安全软件。而且关于系统更新时常是相比严慎的派头，没事不会更新，使用的Windows版块亦然更进修赋闲的老版块为主。
其次，国内航空公司大部分使用的都是中航信系统，其开动环境基于Linux，也莫得使用微软的Azure云管事概况亚马逊的AWS。这一定过程上幸免了我国民航要害基础系统遇到诞妄更新所导致的全面崩溃。
算作事关中国民航运作的垂死系统，中航信所运营的筹办机系统和收集属于一种“要害基础信息系统”，被列入国务院监管的八简短点系统之一。除春秋航空等少数航空公司外，其他航空公司均使用中航信系统。中航信系统的安全性和赋闲性也得到了国度的高度怜爱和严格监管，确保了系统的赋闲性与可靠性。
天然这并不代表中航信系统不会出现问题，在2020年8月25日就曾发生过中航信离港系统使用荒谬，导致部分机场无法值机的问题。把柄通报，在本日上昼10点32分发生荒谬导致部分机场无法值机，在11点07分就一都归附了平方。诚然酿成了一定影响，但由于仅抓续了半个小时，因此莫得酿成较大影响，总体开动自如。
虽说中航信系统几十年不改的请示操作界面饱受诟病，但对要害基础信息系统来说，开动赋闲是压倒一切的。而基于绝对自主的信息系统与开动环境，也让咱们得以幸免遭受“蓝屏事件”的池鱼牵累，幸免如好意思国同业那样闹个大见笑。
通过这起事件，咱们也愈加相识到了，在要害信息系统也曾成为垂死基础步骤确当下，斥逐绝对的自主可控是极为垂死的。而这不单是包括信息系统，也包括操作系统。在收集安全地点越发严峻确当下，其必要性也曾无需质疑了，这不单是是技术层面的选择，更是国度安全与产业发展的策略需要。