近年来软件开发资讯,电动自行车“以换代充”模式在国内多个城市逐渐兴起。“以换代充”模式,是指电动自行车用户的电池在需要补电的情况下,可以于集中换电柜中自行提取已满电的电池进行替换,无需再为电池充电。
这种模式有何便利?性价比如何?济南现状如何?记者进行了探访。
一分钟“满血复活”
用户多是外卖小哥
“以前车没电了就停止接单了,现在有了换电柜,能从早跑到晚。”11月3日上午,外卖骑手小张在路边的一处换电柜前将电量补满,准备迎接送单午高峰。小张介绍,以前给电动车充电需要花费几个小时,现在只需几十秒,换电柜大大提高了工作效率。
记者发现,换电柜与外卖柜、快递柜等形状相似,每个柜子有8-12个电池仓。使用方法也非常接近,用户使用手机扫描柜体上的二维码就可进行换电操作。换电柜屏幕上显示着可用电池数量、空仓数量等信息,通过柜门的指示灯也可以分辨出当前有多少块电池可供更换。
11月3日上午10点,在历下区诚基中心南1门的两处换电柜前,半小时内有8人来此换电,其中6名是外卖小哥,2名附近居民。“很方便。”市民李先生表示,虽然换电价格稍高,但省去了每次回家“小区电动自行车多,需要等充电桩”的麻烦。
市民陈先生感同身受,“我用换电已经十多天了,现在换电池就像租共享充电宝一样,随处可以取还,非常方便”。
第一次换电如何操作?记者来到一处“铁塔换电”换电柜前做了尝试。手机扫码登录铁塔换电小程序后,需要进行实名认证、缴纳押金,押金分电池租用与车辆租用两种类型,分别为500元、600元。随后,可根据需要选择要购买的套餐,有新用户1元7天(60V30/20Ah)、60V30Ah特惠299元30天等10余种选择。
换一次电池花3—6元
按次或按用电量收费
换电柜在济南投放数量有多少?关键时刻是否可以像共享充电宝一样随取随用?
打开“铁塔换电”小程序,地图上出现了密密麻麻的绿色“闪电”标志,还标注了每个地点可换电池的数量。记者随机点开10处换电站的图标,换电站供应的全部为60伏的电池,48伏电池可用数量为零。
该品牌的客服电话工作人员表示,其品牌在济南市场投放了七八百个换电柜,大部分都是60伏的电池,主要面向外卖骑手和快递员。
该工作人员表示,如果市民想将车辆改为换电模式,可先自行判断车辆座桶内尺寸是否可以安装换电电池,也可前往电动自行车销售点询问。“我们目前推出了30天15次卡,费用为99元,折算下来每次换电需要6.6元,目前卖得比较多。”该工作人员说。
记者调查发现,“大象换电”同样支持按次结算。
“单次换电的价格是4.5元,但是会根据用户用电的百分比,也就是实际用电量进行扣费。”大象换电山东地区经销商贾晓宇介绍,智能软件开发多少钱电池电量超过90%就可以从换电柜中借出,若用户在柜中取出时有95%的电量,归还时剩余25%电量,最终结算的价格就是4.5元的70%。
“若不根据百分比计费,用户还可以购买换电券,价格为3元一张。”贾晓宇说。
此外,记者发现:各大品牌所推出的包月套餐价格相差不多,大都为229元—329元;不少品牌还推出了“大额神券”“拉新补贴”“暖冬优惠”等活动,以此来吸引客户。
10多家品牌入驻济南
有企业已投放近千个换电柜
连日来,记者走访发现:在济南的不少商业区、住宅小区外都摆放着一排排换电柜,不同品牌的智能换电柜如雨后春笋般涌现。小哈换电、大象换电、铁塔换电、这锂换电、光宇换电、智租换电、浣电、绿天换电等10余家品牌已在济南投放换电柜。
据此前报道,山东铁塔公司已在全省16个城市建设智能换电柜4000余个。
大象换电山东地区经销商贾晓宇介绍,目前大象换电已在济南投放超过600个智能换电柜,在省内的青岛、淄博、潍坊等地投放也较多。
“去年我们做了1次试验,从济南骑行到淄博,中途换了4次电。也就是说,只要有换电柜的地方,电动自行车就能够实现‘无限续航’。”贾晓宇说。
据悉,“以换代充”可以从源头上减少因长时间充电导致的电池过热、发生火灾等安全隐患。多家换电企业表示,所提供的电池均经过严格的质量检测和安全认证,确保使用过程中的安全性。
山东省铁塔换充业务负责人谢安骥介绍,换电柜通过7×24小时监控中心在线监控,可实现异常断电,现场联动处理保证安全。“每个电池仓都配备了气溶胶灭火装置,监控数据异常会自动激活。”谢安骥说。
贾晓宇介绍,由于电池都在换电柜内存放,柜子里边也配备了专业的灭火装置,即使发生火灾等危险,也可以第一时间消灭在这个柜子内,不会往外扩散。
多地纷纷布局
提高“亲民性”是关键
如今,国内多地正加快布局电动自行车智能换电。
上海提出,到2025年全市充换电柜总量达到2万个,具备满足30万辆以上外卖、快递等配送行业电动自行车充换电需求的能力;深圳市将在3年内新建5万台换电柜(50万个换电仓),逐步达到电动自行车保有量与换电仓10︰1的建设比例;浙江将在快递、外卖等电动自行车集中使用行业优先推广“以换代充”,基本实现换电模式。
然而,各地在探索电动自行车换电模式中,面临缺乏统一标准、存量电动自行车参与换电难等堵点。
“从换电柜的标准、线路布置再到电池外形、接口等,行业目前缺乏统一标准。每家换电企业的电池外形尺寸、接口各异,导致电池无法互换。”业内人士张先生坦言。
如何提高车主参与换电的积极性,也是智能换电柜普及推广的关键。
记者了解到,目前大量居民电动自行车为非国标电动车,换电电池与其匹配度不高,由此导致换电柜用户“以外卖小哥、快递员为主,而鲜有市民”的现象。
此外,换电价格也让不少市民“望而却步”。市民李女士说软件开发资讯,换电模式的普及确实让生活更方便,但动辄两三百的包月套餐感觉还是有些贵,“希望各品牌都可以推出‘按次收费’‘单次券’等更加亲民的结算方式”。