| 发布日期：2024-10-29 04:02 点击次数：176 |
10月19日，南京地铁4号线二期工程迎来了进击节点——盾构机“大貔貅”顺利穿越江心洲长江大堤。鸿沟22日上昼，盾构机照旧掘进了92环，即184米。接下来，“大貔貅”将厚爱开启长达2200米的穿江之旅。
据了解，南京地铁4号线二期工程全长约10公里，起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，纪律下穿长江、潜洲、夹江后，接至一期工程开端站龙江站。其中，中铁十四局负责开荒的过江大盾构纯正段为全线要害节点，纯正全长3062米，盾构机掘进最低点位于长江水面下68.58米，为现在长三角区域过江地铁纯正开荒的最深深度。自9月初盾构机始发以来，中铁十四局开荒团队在南京地铁和江北新区要害办的猖厥扶持下，昼夜奋战，克服重重繁难，确保了盾构机掘进的稳步鼓吹。
中铁十四局神气盾构司理姚印彬在摄取采访时暗意，在穿越长江大堤的经过中，团队面最后废浆量大、盾构机姿态难以执法等挑战。“这次盾构机搭载了‘同步双液注浆’时刻，是国内地铁过江纯正施工中初度应用。现在，咱们诈欺此时刻不错把浆液的初凝时间执法在8-12秒傍边，比较于传统的6-8小时，大大裁汰了初凝时间，不错有用执法管片上浮、厚爱渗漏水。”姚印彬还暗意，团队在施工经过中积蓄了珍贵的教诲，为后续穿越长江主航谈等复杂地层提供了成心的指引。
接下来，“大貔貅”将厚爱开启长达2200米的穿江之旅。这段旅程将穿越长江漫滩的粉质粘土、粉细砂、中粗砂、圆砾石地层，做软件多少钱其中最大磨砺是穿越760米长的中风化泥质砂岩地层。“除地质情况复杂外，穿江面对的主要问题是在高水压下掘进施工，这里最洪流土压力达7.4巴，纯正最大覆土厚度近56米，后续可能会出现刀盘磨损、结泥饼等问题。”姚印彬对记者说，“对此，咱们一方面会捏续更换刀片，另一方面将凭证地层情况退换掘进速率。在沙层和软石层中，蓄意一天掘进15米傍边，在中风化泥质砂岩地层中，一天掘进6米傍边。”
南京地铁4号线二期工程西延跨长江之后，将直抵南京充满发展后劲的江北新区中枢区，终至珍珠泉景区，“串通”起饱读楼区与江北新区、主城区与江北生态当然征象区，“拉满”两岸市民的期待。全线建成后，将买通南京江北新区跨江关联江南主城的全新轨谈交通要谈，加速推动南京跨江交融发展，同期与泄露江北的“换乘王”地铁11号线完了联通，多条澄澈将全面架起江北新区东西、南北向的轨谈交通骨主线网，为南京市民提供愈加方便、高效的出行形势。
南京日报/紫金山新闻记者曹馨月/文段仁虎/图
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