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联系我们 阿谁浓眉大眼的红旗汽车，也作念手机了
发布日期：2024-09-06 12:42 点击次数：197
这些日子，车企和数码企业的关系是越来越邃密。
咋说呢，在安妥的车企里头，当前也曾有蔚来和极星推出了我方的手机；本年炙手可热的小米更是不必说，自身便是作念手机出身；而华为天然我方不造车，但在给车企赋能和制作手机这块齐是专科的。
当今呢，红旗也要出手机了。
（图源：红旗）
近日，中国一汽电子招标采购往来平台披露，该平台日前新增一项「红旗头机缔造工夫采购径直采购候选东谈主公示」，湖北星纪魅族集团有限公司成为红旗头机缔造工夫采购径直采购候选东谈主。
与此同期，一款型号为M481R的新机登上工信部官网，许可证编号为「02-8292-242846」，有计划到魅族21 PRO的代号为M481Q，极星手机的代号为M481S，这款居品基本可以坚信为魅族打造的红旗头机。
作为手机市集的新入局者，红旗莫得遴选访佛于蔚来的车企跨界造手机门道，而是遴选了和星际魅族互助再界说手机的门道。问题来了，在领有一个闇练的手机企业背后加抓的情况下，红旗头机究竟能弗成让红旗在手机市集找到属于我方的定位呢？
肤浅定制，照旧融入灵魂？
app开发事实上，红旗头机的音问，在上半年红旗和亿咖通签署智能座舱计谋互助契约就流出来过。
尽管其时的音问，基本荟萃在「之后红旗的部分车型也会使用Flyme Auto车机」上，但因为亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜，亦然其时星际魅族的董事长兼CEO，是以数码圈这边很早就有了魅族打造红旗头机的设念念。
（图源：红旗）
从抑遏来看，有理有据的设念念和实践照实收支无几。
更有兴味的是，从曝光图来看，红旗头机的合座外不雅贪图与魅族手机基本一致，基本可以说便是基于魅族21 Pro再界说的一款居品。
（图源：红旗）
依然是方耿直正的机身贪图，搭配上和前代居品相仿的后置四摄贪图，加上魅族自21系列启动主推的Aicy灵动环，放在手机市集上还算是比拟出挑的贪图。
既然是红旗定制的手机，那天然得融入红旗我方的身分，主打色改成了玄色，背后logo换为标记性的“红旗”logo，开生动画坚信也会修改成红旗定制版。
便是不知谈，红旗那标记性的细红线会不会也收复上去嘛。
（图源：红旗）
仔细念念念念，如若能把细红线融入魅族21 Pro的贪图中，那么最终呈现出来的后果大量就会像小雷贪图的这个形势。
我去，这奈何看齐有点像罗永浩在自家的坚果Pro上用的「细红线」。
（图源：红旗）
你别说，还有这直角中框也有种尴尬的既视感，如若红旗再在机身侧面加上一颗AI按键的话，那种弗成语言的嗅觉以致变得更浓厚了。
要不是知谈当今罗永浩坐不了飞机高铁，我还真怕这锤子科技找上来说我抄袭。
天然了，翻到正面，就照旧那块魅族定制的6.79英寸屏幕，比例为21:9，74mm超窄机身，2K+永诀率，撑抓120Hz LTPO自相宜刷新率，2160Hz高频PWM调光。
（图源：雷科技）
中枢竖立嘛，也基本就定在了骁龙8 Gen3处理器上，搭配上最大16GB+1TB存储组合，配备5050mAh电板容量，撑抓80W有线、50W无线充电。
影像部分，红旗头机大致率照旧会沿用魅族21 Pro的三摄决策，即5000万像素主摄、1300万像素超广角和1000万像素 3x赠给长焦，算是个中规中矩的水平。
不外，本年各家旗舰机型齐在卷长焦，而魅族21 Pro的长焦竖立彰着也曾跟不上主流，软件开发公司假如红旗念念要让自家手机保抓旗舰的身份，那么影像这块往日也必须喜欢起来。
“（球童）汤米-兰布（Tommy Lamb）在那里背过三届英国公开赛的包。他正与我聊这件事，”卢卡斯-格罗乌尔说，“他提到我也许需要开球铁杆。”
（图源：雷科技）
天然，对这么一款居品来说，只看参数是远远不够的，站在车企的角度，红旗头机最紧迫的明显是以下两个卖点——
AI和互联。
先来说说AI，按照魅族的说法，魅族21 PRO理当是「ALL IN AI」计谋下出身的行业首款AI智能出动终局。
到了红旗头机上，尽管从AI智能出动终局变成了旗舰手机，可是AI功能这块应该照旧保抓不变的，和会了主流AI大模子后，AI智能语音助手、AI 图片器具、AI 搜图功能、AI援救输入等应该齐是没啥问题的。
（图源：魅族）
至于手车互联这块，新的红旗车机系统高概率会用上访佛于Flyme Link的工夫。
基于亿咖通、星纪魅族的工夫底座，不单是意味入部下手机可以作为车钥匙使用，还能让用户在车内与车外之间摆脱流转诈欺，完好意思⼿机与⻋机的无感一语气、无缝勤快于、硬件协同、算力分享，在车机上连接手机生态的致密体验。
就像小雷曾分析过的那样，如若此前魅族与极星的互助，在车机生态互联方面赢得了可以的后果，或然往日也有可能与其他车企互助，为它们打造专属的手机居品，酿成独到的互助门道。
让红旗汽车与红旗车机能够更好地联动，恰是这条互助门道的理念念连接。
打造生态，才是车企重心
提及车企打造专属手机，我念念好多东谈主第一个念念到的便是蔚来吧。
昨年追究发布的NIO Phone给蔚来带来了很高的热心度，但热心归热心，本色购买的铺张者并未几，蔚来在后续的促销行动中以致一度把「买车送NIO Phone」手脚了营销噱头。
（图源：蔚来）
尽管NIO Phone不赢利，但从NIO Phone 2的照常更新来看，它照旧告捷完成了蔚来的生机。
事实上，蔚来首创东谈主李斌就曾对蔚来造手机作念过解说：“不是因为手机公司齐在造车，也不是因为蔚来造车不赢利要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝一语气的手机。”
而李斌的醒觉，其实和手机厂商的接连下场造车若干有些关系。
当前手机厂商在车机互联方面的上风太大，相配是车机体验、诈欺流转等功能根底不在一条水平线上，在轮上文娱显得愈发紧迫确当下，手机厂商可能凭借生态上风带走车主的危急并未拆除，谁也不敢担保车主不会为了体验感换车。
（图源：蔚来）
念念要作念好车机互联？可是车机互联取决于系统的适配性，条目车企针对市面每款手机系统进行适配性革新，生成专有版块，要付出的老本又太高，倒不如自研一款完好匹配自家汽车的手机，以此打造一个无缝的手车生态。
在我看来，这亦然红旗造手机的根底原因。
天然，念念法是好的，可是否能让用户更换手机，这点还取决于车企影响力，于今还莫得一家车企能科罚这个问题。
在我看来，在不远的往日，手机与汽车的磋磨会更邃密，车机互联体验对汽车的影响力越来越大，「鼓出手机」或然是车企的必经之路，独一的区别是全程我方打造照旧找手机厂商外包。
作为先驱，极星、蔚来的勇气值得咱们敬佩联系我们，他们也为不少车企揭示了一些潜在的问题。不难意料，往日车企的工夫翻新和作事也会愈发有计划铺张者的本色感受，而行将推出的红旗头机，能否让市集和用户对车企推出的手机改不雅，还要等发布之日技艺揭晓。