首先便是外在的提升，新车外观在保持魂动家族式风格的基础上，加入了很多富有未来感的气息。前脸采用封闭式进气格栅，内部伴有着鳞片式的光点，有种波光涟漪的灵动感。分体式LED大灯组造型犀利狭长，下方配备了垂直于车身的导流槽，包围进气口带有前铲造型，内部还集成了主动闭合式进气格栅，提升了空气动力学性能。
车身表现得较为运动，似乎更加贴合轿跑式SUV的风格，尤其是后方张扬洒脱的溜背式设计，配合流畅动感的线条，彰显出了新车的时尚动感氛围；配备了隐藏式门把手、无框式车门、迎宾灯效和245/45 R19英寸五幅式轮毂。尾部设计了向内的凹进感，上方凸出了翘起鸭尾，并植入了电动扰流板；下方凸出了黑色的扩展套件，配合两侧呈现双半圆的贯穿式尾灯组，运动属性不言而喻。新车尺寸分别为4921x1890x1485mm，轴距为2895mm。
不仅外部有迎宾灯效的加持，打开车门还有座椅迎宾的仪式感。进入车内被扎实的用料和与时俱进的科技氛围所惊到，这完全与印象中的日系车型有着天差地别的变化；首先对称简约的设计布局给人一种清爽亲近的感受，大量的棕色翻毛皮材质覆盖提升了内部的豪华质感，触感也是柔和亲肤，具有着良好的耐磨性。方向盘采用了平底式设计，还带有加热功能，提升了运动驾驶感；全新的怀挡式切换挡位更加便捷。
配备了10.1英寸仪表盘、50英寸AR-HUD抬头显示和14.6英寸LCD车机屏幕，显示效果还是相当清晰富有饱和度的，方便查看各种信息，布局也十分合理，查找起来较为便捷，减少了误触的可能性；内置了高通骁龙8155芯片，为系统提供了强大的算力支撑，操作起来流畅丝滑，响应迅速。内部涵盖了导航功能、多媒体娱乐、手机互联、面部识别、应用商店和语音交互等，拥有可见即可说和连续对话等功能，识别能力准确，响应也比较快速。新车还提供智能场景模式，涉及了小憩、恒温、关怀等场景模式选择，可根据相应的需求进行调节，使用车体验更为个性化。
新车还搭载了具有L2级别的智能驾驶辅助系统，一定程度上减轻了驾驶员疲劳感，提升了驾驶安全性和舒适性，不过仍需驾驶员保持对车辆的监控和随时接管的准备；可实现IACC智能巡航辅助、LDC智慧偏移避让、FCTA前向横穿预警、AEB自动紧急制动、自动变道辅助和智能泊车等功能，软件开发价格解决了用户在停车困难场景下的困扰。
座椅采用了Nappa真皮和可再生麂皮绒的高级面料拼接，质感上乘，触感亲肤，富有着不错的透气性和耐磨性；座椅还运用了人体工程学理论，坐上去与身体产生完美的贴合，具有着良好的支撑性和包裹性，长时间驾乘也没有疲劳感。前排座椅采用一体式运动风格，支持加热/通风/按摩/主驾记忆，后排座椅支持比例放倒，形成宽大的后备厢空间，空间可在479-1174L中随意切换，方便日常一些大件物体的搬运。身高185cm坐在后排头部空间为一拳，腿部空间可达三拳半，整体没有任何的压抑感，活动空间还是相当足够的。
为了营造出富有激情的驾驶感受，动力上采用了后驱单电机驱动形式，最大功率和扭矩分别为190kW和320N·m，续航里程达600km，能够满足日常通勤和城市周边出行的需求。配备了宁德时代的磷酸铁锂骐骥电池，电池的安全性和稳定性都有一定保障的；还拥有3C快充和3.3kW对外放电功能，快充仅需15分钟，与燃油车加注燃油旗鼓相当；在户外露营时，放电功能还可提供照明系统和简易厨具等的应用，功能性较为丰富。
动态体验时，整体的动力输出迅速响应及时，深踩油门的推背感十分明显，后端的动力表现也比较平稳充沛，应对起步超车或爬坡都可轻松应对。底盘结构继承了马自达的运动基因，扎实可靠富有稳重感，过弯时会给予足够的信心，可感觉到强有力的侧向支撑力，而且车身行驶路线清晰，抓地力强；配合前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂系统，经过细碎路面时能够有效过滤颠簸和震感，保证了车内的驾乘舒适度。
总的来说，马自达EZ-6在各方面的表现都是不错的，尽管如今市场的前景比较广阔，马自达车辆或许在市场上发展面临较大的考验，但这款车型的综合表现对比时下风头正劲的自主新能源车型也毫不逊色；更何况13.98-17.98万的区间售价，诚意还是比较足的。如果是你的话，是选择自主新能源车型还是马自达EZ-6呢？
校对 庄武
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