软件开发资讯 你以为骑公路自行车爬坡这样浅显
发布日期：2024-10-13 06:07 点击次数：56
当谈到爬坡时软件开发资讯，大大批自行车手都但愿我方能更快少许，约略至少更容易少许到达山顶。领有正确的传动比是一个十分紧迫的成分，但是爬坡时正确的传动比到底是什么？
咫尺公路自行车套件提供的传动选项限制不休加多，这让好多骑车者堕入了困惑。
固然面向专科东说念主士的选拔变得越来越坚苦，跟着 Shimano 用 54/40t 取代 53/39t 曲柄组，超紧凑型 48/32t 曲柄组咫尺成为业余醉心者的选拔。
飞轮限制也变得更广，11-30t 或 11-34t 飞轮取代了几年前常见的 11-25t 或 11-28t，以致干事选手也经常使用。
SRAM 和 Campagnolo 咫尺都提供带有 10 齿最小链轮的飞轮，搭配更小的齿盘，使骑手在选拔正确的爬坡传动比的同期仍然领有满盈的最高速率。
为什么需要齿轮？
在基本层面上，齿轮允许骑手改革曲柄以给定速率动弹后轮所需的力。若是最大的链环有 52 个齿，而要动弹后部的 26 齿链轮，则比率为 2:1，意味着踏板齐全转一圈，后轮动弹两次。前后齿轮尺寸进出越大，推进就越坚苦。
与选拔传动比密弗成分的是踏频的倡导，即每分钟动弹踏板的转数。
尽管骑手之间有所不同，但 80-100rpm 的限制被以为是“表率”。若是思以 24 公里/小时的速率在平坦的路面上行走，不错选拔 36×17 的组合，这样就不错以 90 转/分钟的合理速率。
表面上，你是不错选拔 52×12 的传动比，这只需要 45rpm 的踏频。
尽管你可能以为在调换速率下每分钟动弹踏板次数较少会有所匡助，但在相对较低的速率下骑行这将是一个坚苦的事情。
骑行者的分裂
当说念路开动进取爬坡时，在你的力量、体能和装备之间找到符合的均衡将最终得回最佳的恶果。
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不错说，这即是专科骑手和普通骑手之间最大的分裂。宇宙巡回赛级别的车手不错以调换或或然更高的节律动弹更大、更硬的齿轮。
2015 年环法自行车赛第 10 赛段以向拉皮埃尔圣马丁爬坡 15.3 公里终端，平均坡度为 7.4%。
克里斯·弗鲁姆 (Chris Froome) 在巅峰时间的平均时速略高于 22 公里/小时，登顶时间为 41 分 28 秒。传动安装包括 52/38 齿盘和一个 11-28 飞轮，他以 97rpm 的平均节律骑车。
诈欺这些信息和一些复杂的数学筹算，做一个软件大概需要多少钱咱们不错揣摸弗鲁姆大部分时间都使用 38×21 的齿轮比。
那么“普通”骑手又怎么呢？
那些不具备专科级才智的东说念主可能会选拔配备 34 齿内圈的紧凑型牙盘。
当弗鲁姆完成比赛时，普通的骑手还会过时若干？
使用紧凑型牙盘和调换的 11-28 限制飞轮可罢了低至 34×28 的齿比，但为了进行比拟，将在后部使用调换的齿轮选拔。
那么，一个 34×21 旋转的骑手能在不异的爬坡上走多远呢？
把柄 97rpm 的节律，在弗鲁姆完成比赛所需的调换工夫后，这位普通车手只完成了 15.3 公里上坡中的 13.6 公里。
即使是 36×21 比例的普通车手也会发现我方过时黄色领骑衫告捷者险些一公里。
齿轮和链轮
选拔传动比时，骑行所在可能是最紧迫的探讨成分。若是骑行的说念路是平坦的，则险些不需要 34 齿后链轮。
不异，若是在山上骑行时，会思要跨越 11-25 盒式飞轮，转而选拔更大的。
安装在后拨链器上的笼子的长度决定了最大的可用后齿轮。频年来，这种情况有了很大的变化，公路自行车咫尺泛泛科罚 34t 或 36t 最大的链轮，而不是几年前的 28t。
可是，飞轮仅仅传动系统的一部分，将它们与符合尺寸的牙盘相匹配不错开释骑手的一皆骑行后劲。
app不异，若是你的力量不休增强，那么可能是时候为我方的自行车配备更大的齿轮了。
理思情况下，一个链环的磨损速率不应比另一个链环快太多，若是这样只可确认车子内环太小或大环太大。
尽管爬坡本人即是一项私有的手段，但选拔齿轮并不一定比其他骑行更复杂，天然，还要探讨举例轮胎宽度和压力，以及使用的装备是否妥当周围环境以及个东说念主的才智。
若是你的自行车建树远远超出了你个东说念主的骑行才智，那么你使用这些专科级的传动安装可能会导致一些不适配的问题。
若是你思看起来很专科软件开发资讯，不错学习专科骑手的骑行节律而不是他们的传动系统，因为他们倾向于和齿轮的优化互助，使他们保抓在最灵验的转速限制内，而正值这亦然你应该作念的。
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