头戴灰色防尘帽，套上防毒面具，穿上防护服，在通钢运输公司机务段内燃机车检修库内，55岁的杜宏伟师傅开始了今天的内燃机车喷漆工作。临近立冬，清晨的钢轨上已经有了一层薄薄的寒霜，但一番作业后杜宏伟的额头上已经冒出了细密的汗珠。他手持打磨机在一台机车上认真工作着，周身被灰尘包围，轰鸣的打磨机声划破了寂静。

　　内燃机车也就是火车头，常年在外行驶遭受侵蚀后，表面会脱漆掉皮或生锈鼓包，需要定期做补漆防腐处理。四季度以来，运输公司以TPM管理为抓手全面落实设备本质化安全管理，将GK1-0238、GK1-0122两台内燃机车的文化状态整治作为重点工作抓好抓实，在改善设备运用状态的同时，每台机车可节省外委维修费用3万余元。

　　由于运输生产任务繁重，为了让机车尽快投入运输生产运行，他们往往双休日、节假日放弃休息，紧锣密鼓地对内燃机车进行“美容”。机车亮化保养工作共分基面清理、钣金修复、喷防锈漆、刮灰、涂底漆、喷中间漆、喷面漆和检查验收八个步骤，其中最难干的就是前期的基面清理工作……

　　“打磨精度要求十分苛刻，必须保证轮廓误差小于0.2毫米，相当于2张A4纸的厚度，这样腻子才能挂住”，杜宏伟说。杜宏伟是这群内燃机车“整容师”中的“领头羊”。下午三点，第一遍打磨作业完成，他从机车上下来，口中呼出一团团的“白气”。借助午后的阳光，软件开发资讯他俯下身子，半跪在冰冷的钢轨上，仔细检查着打磨过后的机车钣面。

　　为了防止因打磨过程中产生的灰尘侵入内燃机车内精密仪器中导致接触不良，每次打磨完毕后他们都像细心的“考古队员”一样，一丝不苟地扫除电气部件上的灰尘。在清洁供油系统时，他们又如同熟练的工匠，仔细铲去柴油机上覆盖的油泥。面对管路复杂的区域，他们或弯腰或趴下，用尽浑身解数，只为确保机车的每一个角落都干净整洁。

　　今年49岁的乘务员王永新说：“我们每年都要对2-3台内燃机车进行防腐喷漆。为了给公司节省外委费用，近几年来这项工作一直由乘务员们利用工余时间完成。”

　　打磨是一项技术性强的工序，需要将破损部位填充的原子灰打磨得和周围车体一样光滑，保证车体平整。刮灰打磨的质量，直接决定了机车车体油漆的美观度，打磨过程中必须戴着防尘面具工作，这项工作考验的是作业者的耐心和细心。

　　当王永新完成了一个侧面的打磨从脚手架上下来时，脸上已经布满了汗水和灰尘的混合物，浑身散发着一股铁锈的气味，浅灰色的工装也因汗水的浸蚀而在衣背上留下了一片片黄渍。

　　俗话说，火车跑得快，全靠车头带，火车头不仅是运输系统的动力心脏，更是整列火车的“颜值担当”。经过一系列工序的推进，在机车“美容师”小团队近一个月的精心劳作下，GK1-0238、GK1-0122两台内燃机车铜铁分明，物见本色，正以“青春亮丽”的形象奔驰在铁运线上。

　　出品：首钢新闻中心

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